为什么说小米汽车去长春一定会成功?

浏览:124   发布时间: 09月13日

突然之间,雷军的一举一动竟成为市场关注的焦点。“首期投资100亿元,10年内投资100亿美元”的承诺使他成为地方政府眼中的香饽饽和座上宾。从北京、天津、上海、深圳到保定,在不到半年的时间里,他几乎拜访了中国全部主流车企。

近日,雷军又来到中国汽车工业的摇篮——吉林省长春市。与之前会面的客气与例行公事不同,这一次雷军似乎下定了决心。他表示,一定抢抓汽车产业与消费电子深度融合的有利契机,主动加强与吉林汽车企业对接合作,更好地夯实汽车生产基础。

吉利汽车企业只有一汽,小米汽车的意图再明显不过。作为山海关外唯一还在正常发展的车企,一汽自然有着吸引小米汽车的优势。

一汽可利用产能丰富

在长春期间,雷军和他的造车团队还到一汽集团就合作事宜进行深度对接和洽谈。而在不久之前,一汽集团刚发生了另一件大事。8月24日,一汽股份以其持有的一汽马自达汽车销售公司60%的股权评估作价,换取了长安马自达5%的股份。至此,一汽马自达彻底退出历史舞台,在它身后,留下了大量优质的产能和数千名员工。

一汽轿车目前下辖一工厂、二工厂两座整车工厂,拥有年生产轿车整车40万辆的能力。2019年,一汽马自达累积销量为9.1万辆,同期一汽奔腾的累计销量为12.05万辆,二者合计21.15万辆,这意味着一工厂、二工厂的产能闲置率达到47%。一汽马自达彻底停产后,这一数字有增无减。

马自达在中国收缩战线的同时,小米汽车却展开了激进的扩张。9月1日,小米汽车有限公司正式完成工商注册,注册资本为100亿元。雷军透露,小米汽车团队已精挑细选,组成了约300人的团队。

而在过去一个多月,小米集团展开了激烈的并购。其中小米集团以7737万美元收购了自动驾驶技术公司深动科技(DEEPMOTION TECH)。交易完成后,深动科技成为小米集团的全资子公司。

同时,雷军控制的顺为资本将原吉利汽车研究院院长胡峥楠招致麾下,担任投资合伙人。据传,雷军给这位汽车行业的资深人士开除了股权加薪资10亿元的待遇。

对于自己造车的野心,雷军似乎从不避讳。有媒体报道称,小米汽车计划在2024年上半年开始大规模量产。其中一位消息人士称,小米汽车计划在2024年出车后,此后三年,每年推出一款新车,三年的总销量要达到90万辆。

与新造车合作形式多样

一汽集团有着丰富的与新造车企业合作的经验。

星车场粗略整理发现,从2018年初到2020年,一汽集团下属的一级子公司和二级子公司一汽吉林、一汽轿车先后与清行汽车、云度汽车、零跑汽车等新造车企业签署协议,开展联合研发、汽车代工等业务,甚至以投资入股的形式展开深度合作。

具体来看,2018年初,一汽吉林与清行汽车签署战略合作协议,为后者提供代工服务;2018年6月,一汽轿车与新特汽车签署框架协议,联合成立研究院,合作研发及生产电动汽车系列产品。

除此之外,一汽集团还参与新造车企业的风险投资,并与之成立合资公司。2018年5月,一汽以.6亿美元参与拜腾汽车B轮融资;2019年4月,一汽夏利以其全部资产负债与博郡汽车成立合资公司。

然而遗憾的是,尽管一汽集团的决策者极具战略眼光,提前布局了智能纯电动汽车行业,但由于种种不可控因素,这些合作、合资和投资始终收获无多。

2020年初,一汽吉林完成混改,山东宝雅入主成为控股股东,一汽股份成为小股东,清行汽车则彻底消失在人们的视野中;新特汽车自从完成B轮融资后,则失去了声量。

博郡汽车始终没有解决生产资质的问题,时至今日都没有一辆量产车下线。拜腾被曝拖欠巨额员工工资和供应商货款,被债权人向法院提起破产申请,新投资人富士康也被传将退出,首款产品始终无法量产。

尽管这些合作方如今的状态不尽人意,但在过去的一段时间,从代工、合资到投资,一汽集团尝试了各种与新造车企业合作的方式。可以说,一汽集团是与新造车企业合作经验最丰富的传统车企。

最重要的是,与新特、博郡、拜腾等新造车企业不同,小米汽车背靠上市公司,拥有源源不断的现金和丰富的融资渠道。对雷军而言,他或许缺乏造车经验,但却不会被钱难倒。与此同时,一汽集团拥有丰富的造车经验、完整的供应链体系和大量优质的产能,与小米汽车有着天然的互补优势。

对于财力强大的小米汽车来说,长春应该值得投资。

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